Amoniakasyra gerai žinoma kaip trąša ir šiuo metu naudojama daugelyje pramonės šakų, įskaitant chemijos ir farmacijos pramonę, tačiau jos potencialas tuo nesibaigia. Jis taip pat gali tapti kuru, kuris kartu su šiuo metu plačiai ieškomu vandeniliu gali prisidėti prie transporto, ypač jūrų transporto, dekarbonizacijos.

Atsižvelgiant į daugybę privalumųamoniako, ypač „žaliasis amoniakas“, gaminamas naudojant atsinaujinančią energiją, pvz., anglies dioksido negaminimas, gausūs šaltiniai ir žema suskystinimo temperatūra, daugelis tarptautinių milžinų prisijungė prie konkurencijos dėl „žaliosios“ pramonės gamybosamoniako“. Tačiau amoniakas, kaip tvarus kuras, vis dar turi įveikti tam tikrus sunkumus, pavyzdžiui, padidinti gamybą ir susidoroti su jo toksiškumu.

Milžinai varžosi siekdami sukurti „žaliąjį amoniaką“

Taip pat yra problema suamoniakoyra tvarus kuras. Šiuo metu amoniakas daugiausia gaminamas iš iškastinio kuro, o mokslininkai tikisi pagaminti „žaliąjį amoniaką“ iš atsinaujinančių išteklių, kad jis būtų tikrai tvarus ir be anglies.
Ispanijos „Absai“ svetainė neseniai paskelbtoje ataskaitoje nurodė, kad atsižvelgiant į tai, kad „žaliojiamoniako“ gali turėti labai šviesią ateitį, pasauliniu mastu prasidėjo pramoninio masto gamybos konkursas.

Žinomas chemijos milžinas „Yara“ aktyviai diegia „žaliąjąamoniako” gamyba, ir planuoja Norvegijoje statyti tvarią amoniako gamyklą, kurios metinis pajėgumas sieks 500 000 tonų. Bendrovė anksčiau bendradarbiavo su Prancūzijos elektros įmone „Engie“, siekdama panaudoti saulės energiją vandenilio gamybai savo esamoje gamykloje Pilbaroje, šiaurės vakarų Australijoje, kad vandenilis reaguotų su azotu, o „žaliasis amoniakas“, gaminamas naudojant atsinaujinančią energiją, bus pradėtas 2023 m. . Ispanijos įmonė Fetivia taip pat planuoja pagaminti daugiau nei 1 mln. tonų „žaliųjųamoniako“ per metus savo gamykloje Puertollano ir planuoja pastatyti dar vieną tokio pat pajėgumo „žaliojo amoniako“ gamyklą Palos-De la Fronteroje.Amoniakas“ gamykla. Ispanijos „Ignis Group“ planuoja Sevilijos uoste statyti „žaliojo amoniako“ gamyklą.

„Saudi NEOM Company“ planuoja pastatyti didžiausią pasaulyje „žaliąjąamoniako“ gamybos įrenginys 2026 m. Tikimasi, kad baigus gamyklą kasmet bus pagaminama 1,2 mln. tonų „žaliojo amoniako“, o anglies dvideginio emisija sumažės 5 mln. tonų.

„Absai“ pareiškė, kad jei „žaliamoniako“ gali įveikti įvairius sunkumus, su kuriais susiduria, tikimasi, kad per ateinančius 10 metų žmonės pamatys pirmąją amoniaku varomų sunkvežimių, traktorių ir laivų partiją. Šiuo metu įmonės ir universitetai tiria amoniako kuro panaudojimo technologiją, pasirodė net pirmoji prototipinės įrangos partija.

Remiantis JAV „Technology Times“ tinklalapio pranešimu 10 d., „Amogy“, kurios būstinė yra Brukline, JAV, atskleidė, kad ji tikisi pirmąjį amoniaku varomą laivą pristatyti 2023 m., o visiškai parduoti jį 2024 m. yra didelis pasiekimas siekiant nulinės emisijos laivybos.

dar reikia įveikti sunkumus

AmoniakasTačiau kelias į laivų ir sunkvežimių degalų papildymą nebuvo sklandus. Det Norske Veritas ataskaitoje teigė: „Pirmiausia reikia įveikti keletą sunkumų“.

Visų pirma, degalų tiekimasamoniakoturi būti užtikrinta. Apie 80% visame pasaulyje pagaminamo amoniako šiandien naudojama kaip trąšos. Todėl, tenkinant šį žemės ūkio poreikį, numatoma, kad jį reikės padvigubinti ar net trigubaiamoniakoprodukcijos degalų laivynams ir sunkiasvoriams sunkvežimiams visame pasaulyje. Antra, susirūpinimą kelia ir amoniako toksiškumas. Ispanijos energetikos pereinamojo laikotarpio ekspertas Rafaelis Gutierrezas paaiškino, kad amoniakas naudojamas trąšoms gaminti ir naudojamas kaip šaltnešis kai kuriuose laivuose, kuriuos valdo labai profesionalus ir patyręs personalas. Jei žmonės jį naudos kurdami laivus ir sunkvežimius, su juo susidurs daugiau žmoniųamoniakoir problemų tikimybė bus didesnė.