Amoniakasyra gerai žinoma kaip trąša ir šiuo metu naudojama daugelyje pramonės šakų, įskaitant chemijos ir farmacijos pramonę, tačiau jos potencialas tuo nesibaigia. Ji taip pat gali tapti kuru, kuris kartu su vandeniliu, kurio šiuo metu labai ieškoma, gali prisidėti prie transporto, ypač jūrų transporto, dekarbonizacijos.

Atsižvelgiant į daugybę privalumų,amoniakas, ypač „žaliojo amoniako“, pagaminto iš atsinaujinančios energijos, pavyzdžiui, dėl anglies dioksido nebuvimo, gausių šaltinių ir žemos suskystinimo temperatūros, daugelis tarptautinių gigantų prisijungė prie konkurencijos dėl „žaliojo“ pramoninės gamybosamoniakas„. Tačiau amoniakas, kaip tvarus kuras, vis dar turi įveikti tam tikrų sunkumų, pavyzdžiui, didinti gamybą ir spręsti jo toksiškumo problemas.“

Milžinai konkuruoja kurdami „žaliąjį amoniaką“

Taip pat yra problema suamoniakasyra tvarus kuras. Šiuo metu amoniakas daugiausia gaminamas iš iškastinio kuro, o mokslininkai tikisi pagaminti „žaliąjį amoniaką“ iš atsinaujinančių išteklių, kad būtų tikrai tvaru ir be anglies dioksido.
Ispanijos interneto svetainė „Absai“ neseniai paskelbtoje ataskaitoje atkreipė dėmesį į tai, kad „žaliasisamoniakas„gali turėti labai šviesią ateitį, konkurencija dėl pramoninio masto gamybos prasidėjo pasauliniu mastu.“

Gerai žinoma chemijos milžinė „Yara“ aktyviai diegia „žaliąsias“ technologijas.amoniakas„gamybą“ ir planuoja Norvegijoje pastatyti tvarų amoniako gamyklą, kurios metinis pajėgumas siektų 500 000 tonų. Bendrovė anksčiau bendradarbiavo su Prancūzijos elektros energijos bendrove „Engie“, naudodama saulės energiją vandeniliui gaminti esamoje gamykloje Pilbaroje, šiaurės vakarų Australijoje, kad vandenilis reaguotų su azotu, o „žaliasis amoniakas“, gaminamas iš atsinaujinančios energijos, prasidės 2023 m. Bandomoji gamyba. Ispanijos bendrovė „Fetiveria“ taip pat planuoja pagaminti daugiau nei 1 mln. tonų „žaliojo“ amoniako.amoniakas„per metus savo gamykloje Puertollane“ ir planuoja pastatyti dar vieną tokio pat pajėgumo „žaliojo amoniako“ gamyklą Palos de la Fronteroje.Amoniakas„gamykla“. Ispanijos „Ignis Group“ planuoja Sevilijos uoste statyti „žaliojo amoniako“ gamyklą.

Saudo Arabijos bendrovė NEOM planuoja statyti didžiausią pasaulyje „žaliąjį“amoniakas„gamybos įrenginys“ 2026 m. Tikimasi, kad užbaigus gamyklą, kasmet bus pagaminama 1,2 mln. tonų „žaliojo amoniako“, o tai 5 mln. tonų sumažins anglies dioksido išmetimą.

„Absai“ teigė, kad jei „žalias“amoniakas„gali įveikti įvairius sunkumus, su kuriais susiduria, tikimasi, kad per ateinančius 10 metų žmonės išvys pirmąją amoniaku varomų sunkvežimių, traktorių ir laivų partiją. Šiuo metu įmonės ir universitetai tiria amoniako kuro panaudojimo technologijas ir netgi pasirodė pirmoji prototipinės įrangos partija.“

JAV laikraštyje „Technology Times“ rugsėjo 10 d. paskelbtame pranešime teigiama, kad Brukline (JAV) įsikūrusi bendrovė „Amogy“ tikisi 2023 m. pademonstruoti pirmąjį amoniaku varomą laivą, o 2024 m. jį visiškai komercializuoti. Bendrovė teigė, kad tai būtų didelis pasiekimas siekiant nulinės emisijos laivybos.

vis dar yra sunkumų, kuriuos reikia įveikti

AmoniakasTačiau kelias į laivų ir sunkvežimių aprūpinimą kuru nebuvo sklandus. Kaip „Det Norske Veritas“ ataskaitoje teigė: „Pirmiausia reikia įveikti keletą sunkumų.“

Visų pirma, degalų tiekimasamoniakasturi būti užtikrintas. Apie 80 % pasaulyje pagaminamo amoniako šiandien sunaudojama kaip trąšos. Todėl, norint patenkinti šį žemės ūkio poreikį, numatoma, kad jį reikės padvigubinti ar net patrigubinti.amoniakasgamyba, skirta jūrų laivynams ir sunkiasvoriams sunkvežimiams visame pasaulyje kurui. Antra, susirūpinimą taip pat kelia amoniako toksiškumas. Ispanijos energetikos pertvarkos ekspertas Rafaelis Gutierrezas paaiškino, kad amoniakas naudojamas trąšoms gaminti ir kaip šaltnešis kai kuriuose laivuose, kuriuos eksploatuoja labai profesionalūs ir patyrę darbuotojai. Jei žmonės išplės jo naudojimą laivų ir sunkvežimių kurui, daugiau žmonių susidurs su juo.amoniakasir problemų tikimybė bus didesnė.